要問汽車上最大的玻璃是哪個，毫無疑問就是前風擋玻璃了。這種作為最大迎風面而存在的汽車附件，主要起著防護作用。然而看似簡單的前風擋玻璃卻是相當有內涵的“護衛”一枚。

    汽車前風擋玻璃的歷史變遷

    汽車最早是依附馬車而設計的，當時車速低，并沒有設計前風擋玻璃。然而坐在這樣的汽車上經常會有一種很酸爽的現象發生，那就是經常會與蚊蟲、飛石等來一個親密接觸。為了避免這種情況發生，大家會用護目鏡來保護自己。

    隨著汽車速度變得越來越快，光靠簡單的護目鏡已經難以抵擋高速沖擊而來的各種不明物，于是在上世紀二十年代，制造商開始在汽車上加裝簡單的玻璃來擋風，當時的這種玻璃并沒有什么特別之處。

    而汽車事故的不斷頻發，制造商發現簡單的玻璃結構并不能達到很好的安全要求。特別是在高速運動發生破裂時，飛濺的玻璃會對車內成員和行人產生嚴重的生命威脅，普通玻璃就此OUT。

    夾層玻璃這種采用了中間膠狀膜粘結里外兩層玻璃的設計方式應運而生。關于夾層玻璃的規模化生產大概始于1910年前后，起初是在兩片玻璃之間添加骨膠、賽璐璐片等有機材料。后來美國于1938年研制成了聚乙烯醇縮丁醛膠片，也就是我們常說的PVB膠片，其對無機玻璃有很好粘結力，具有透明、耐熱、耐寒、機械強度高等特性，是制造夾層玻璃用的最佳粘合材料，這種膠片后來也成為了使用得最為廣泛的中間膜材料。

    由于中間膜的存在，玻璃的抗沖擊性能大大提高了，即使發生了嚴重的撞擊事故，中間的膠狀膜也可以在受損嚴重的情況下粘附破損的玻璃，保證玻璃不會輕易脫落。

    當然，并不是所有汽車都采用了夾層玻璃。

    GB7258-1997(機動車運行安全技術條件)規定：機動車門窗必須使用安全玻璃，使用的安全玻璃應符合GB9656的要求。汽車的前風檔玻璃應采用夾層玻璃或部分區域鋼化玻璃，其它車窗可采用鋼化玻璃。

    那么機規中提到的部分區域鋼化玻璃又是什么呢？

    部分區域鋼化玻璃與普通鋼化玻璃相似，主要區別于發生碰撞后的破碎方式。

    鋼化玻璃破碎后會形成大小相當的細小碎塊，導致無法觀察前方環境，發生二次事故。而部分區域鋼化玻璃則不同，它一旦破碎后，視區內的玻璃碎片較大，周邊部份碎片較小，這種破碎方式盡可能的保證了一定的能見度。

    通常鋼化玻璃是在玻璃達到一定溫度后將兩面均勻、快速冷卻，而區域鋼化玻璃是將玻璃加熱到一定溫度后，將玻璃進行不同強度的冷卻，這種不均勻冷卻方式使得主視區和周邊區具有不同的應力，改變了原鋼化玻璃的破裂方式。

    盡管區域鋼化玻璃有其自身特點，但它還是鋼化玻璃的一種，不可避免玻璃在溫差變化大時可能自爆、鋼化后不能再加工、比之夾層玻璃有抗沖擊能力和光學可視性較差等問題。世界很多發達國家已經淘汰了區域鋼化玻璃，規定汽車前擋玻璃必須采用夾層玻璃，而我國現今還是區域鋼化玻璃和夾層玻璃并存。

    常說的“減速玻璃”并不存在

    上文中講到了一些常見的汽車玻璃，還有一種非常有意思的“減速玻璃”，車轍君打算挑出來單獨聊一下。

    關于”減速玻璃”的來歷，大概始于轎車初入中國時，開慣了大卡車的司機發現轎車有著明顯的速度差異，不明所以的司機們臆想著這可能是什么高級的舶來品，如是就有了“減速玻璃”一說。此外，也有人是通過從側窗和前風檔看物體時產生的速度差異感來得到這個結論的。總之不管什么原因，“減速玻璃”莫名的就成了高檔品的一員了。

    “減速玻璃”是由視覺誤差行駛平穩性玻璃質量共同造成的。后兩者大家從字面意思上就能理解，簡單來說平穩性高和高質量玻璃使得駕駛員疲勞感更低、視線清晰度更高，這里不過多討論，主要來看看第一種。